ダンロップDIREZZA 03Gの選び方！各コンパウンドの性能比較とサーキットでタイムを出す空気圧の秘訣

「勝負タイヤ」を選ぶとき、多くのドライバーが最後に辿り着くのがDUNLOP DIREZZA 03Gではないでしょうか。ジムカーナのパドックやサーキットのピットレーンで、あの独特のトレッドパターンを見ない日はありません。しかし、いざ自分が履くとなると「R3？ S5？それともM5？」と、複雑なコンパウンド設定の迷宮に迷い込んでしまう方も少なくないはずです。

私が初めてDIREZZA 03Gをサーキットに持ち込んだとき、最も驚いたのはその「芯のある剛性感」でした。ステアリングを切った瞬間、タイヤの構造がググッと路面を捉え、逃げない感覚。他社のSタイヤが「粘りで食いつく」イメージなら、03Gは「構造の強さで路面を蹴り飛ばす」ような、ダイレクトな手応えが特徴です。

コンパウンド選択がタイムの8割を決める

03Gの運用で最も重要なのは、路面温度と競技時間に合わせたコンパウンドの使い分けです。

R3・R2（ジムカーナ・低温用）：冬場の早朝や、タイヤを温める時間がない1本勝負のジムカーナではこれ一択。熱が入るのが異様に早く、1コーナー目から全力で飛び込める安心感があります。
S5（オールラウンダー）：最も愛用者が多いコンパウンド。春・秋のサーキット走行会や、気温20度前後の路面で抜群の安定感を見せます。迷ったらまずはS5から入るのが定石です。
M5・H1（高温・長距離用）：真夏の耐久レースや、路面温度が50度を超えるような過酷な状況下。熱ダレしにくく、15分以上の連続走行でもタイムが落ち込みにくい粘り強さを持っています。

03Gを覚醒させる「空気圧」の魔法

このタイヤを履いて「思ったより食わないな」と感じる場合、その原因の多くは空気圧にあります。DIREZZA 03Gは構造が非常に強固なため、空気圧が高すぎると跳ねやすく、低すぎるとタイヤの「芯」が機能しません。

私自身の経験では、冷間1.8kgf/cm²付近からスタートし、温間で2.1〜2.3kgf/cm²に収めるのがスイートスポットでした。特にフロント荷重をかけるFF車や重量級のFR車では、内圧の上がり方が激しいため、ピットイン直後の正確な計測が、翌周のコンマ5秒を左右します。

ヨコハマ A050との決定的な違い

よく比較されるADVAN A050との違いについても触れておきましょう。A050が「面」でグリップを稼ぎ、滑り出しも穏やかなタイプだとするなら、03Gはより「線」と「剛性」で戦うタイヤです。縁石を跨ぐようなアグレッシブなライン取りをしても、タイヤのケース剛性が負けないため、自信を持ってアクセルを踏み込んでいけます。