ダンロップのオールシーズンタイヤの寿命は何年？摩耗の早さや交換時期の見極め方を徹底解説します！

「オールシーズンタイヤって、夏冬兼用な分、寿命が短いんじゃないの？」

そんな疑問を抱えながら、DUNLOP ALL SEASON MAXX AS1の購入を迷っている方は多いはず。私も以前は「どっちつかずで、すぐダメになるのでは？」と疑っていました。しかし、実際に履き潰して分かったのは、ダンロップの技術力が生む「意外なほどの粘り強さ」です。

今回は、実体験に基づくリアルな摩耗感覚と、後悔しないための交換時期の見極め方を詳しくお伝えします。

ダンロップのオールシーズンタイヤ、ぶっちゃけ何年持つの？

結論から言うと、私の走行環境（市街地メイン、時々高速）では約4年、走行距離にして約4万kmが大きな目安となりました。

もちろん「走り方」に左右されますが、ダンロップが誇る「高密着ゴム」の恩恵は想像以上。夏タイヤの標準的な寿命が3〜5万kmと言われる中で、それと遜色ないレベルで走り続けられたのは驚きでした。

ただし、ここで注意したいのが「寿命には2つのステージがある」という点です。

雪道を安心して走れる期間は、新品時から溝が50%摩耗するまで。タイヤの横にある小さな突起（プラットフォーマー）が露出したら、そこから先は「ただの夏タイヤ」として扱うのが鉄則です。私の場合は3年目の冬が終わる頃にこのサインが見え始めました。

溝が1.6mmになるスリップサインが出るまで。これは法律上の限界ですが、雨の日の排水性を考えると3mm程度で交換を検討するのがベストです。

ALL SEASON MAXX AS1を履き始めて1年目。夏場のアスファルトの熱でドロドロに溶けるのではないかと心配しましたが、指で触れてみると案外しっかりとしたコシがあります。

1万km走行時： 表面が少しざらつく程度で、溝の深さは目視では新品と大差なし。
2万km走行時： 角が少し丸みを帯びてくる。ロードノイズがわずかに増えたかな？と感じる程度。
3万km走行時： ここからが勝負所。ゴムの硬化はあまり感じませんが、排水溝の深さが明らかに浅くなり、大雨の日の高速道路では少し慎重な運転を心がけるようになりました。

「オールシーズンは減りが早い」という噂は、一昔前の柔らかすぎる海外製モデルのイメージかもしれません。AS1に関しては、日本の夏特有の酷暑でもグニャグニャせず、耐摩耗性能はかなり高いレベルで安定しています。

せっかく安くない買い物をするなら、1日でも長く持たせたいですよね。私が実践して効果があったコツを紹介します。

5,000kmごとのローテーションFF車の場合、どうしても前輪が先に悲鳴を上げます。「まだ大丈夫」と思わずに、オイル交換と同じタイミングで前後を入れ替えるだけで、全体の寿命を数千km単位で引き延ばせます。
空気圧の「ちょい高め」維持指定空気圧より＋10〜20kPa程度高めに管理することで、タイヤのたわみを抑え、偏摩耗を防げます。
急ハンドルの封印オールシーズンタイヤはブロックが細かいため、据え切りや急なコーナリングはゴムを「削る」行為そのもの。優しい運転は、お財布にも優しいのです。