新車で購入したランドクルーザープラドやハイラックス。足元を支えているのは、多くのオーナーがお世話になっているであろうダンロップ GRANDTREK AT23です。
「このタイヤ、街乗りでは静かだけどキャンプ場へのオフロードは大丈夫？」「そろそろ交換時期だけど、次も同じAT23でいいの？」そんな疑問を抱えながら、数万キロを共にしてきた方も多いはず。
今回は、実際にダンロップ AT23を履き潰した経験と、多くのユーザーの生の声から、その真の性能と賢い付き合い方を掘り下げます。
そもそもダンロップ AT23ってどんなタイヤ？
ダンロップ GRANDTREK AT23は、SUVや4×4向けに開発された「オールラウンド」タイヤです。最大の特徴は、自動車メーカーが「新車装着タイヤ（OEタイヤ）」として採用していること。
メーカーが数年かけて車両開発を行う際、その車の性能を最もバランス良く引き出すために選ばれたのがこのタイヤなのです。尖った性能こそないものの、燃費、静粛性、耐久性において、非常に高いレベルで調律されています。
実際に履いてわかった「街乗り9割、趣味1割」の最適解
実際にAT23で高速道路から週末の河川敷まで走ってみると、その絶妙なバランスに驚かされます。
- 驚くほどの静かさ：オールテレーン系（AT）にありがちな「ゴーッ」というロードノイズが、窓を閉めればほとんど気になりません。同乗する家族からも不満が出にくいレベルです。
- 雨の日の安心感：大きな排水溝を持つトレッドパターンのおかげで、ゲリラ豪雨の高速道路でも路面をしっかり掴んでいる感覚があります。
- オフロードは「入り口」まで：キャンプ場へ続く砂利道や、少し荒れた未舗装路なら余裕です。ただし、本格的な泥濘地（マッド）に突っ込むには少々荷が重い、というのが正直な感想です。
気になる「雪道性能」の限界点
サイドウォールに刻印された「M+S（マッド＆スノー）」の文字。これを見て「雪道もいける！」と過信するのは禁物です。
都心でうっすら積もった程度のシャーベット状の雪なら、四駆性能と相まってゆっくり進むことは可能です。しかし、路面が凍結したアイスバーンでは、スタッドレスタイヤのようなグリップは期待できません。ウィンタースポーツを楽しむなら、迷わず履き替えを検討しましょう。
交換時期のサインと次の一手
ダンロップ AT23は比較的長持ちする部類ですが、4万キロを超えたあたりから、溝の深さと共にゴムの硬化をチェックしてください。
交換のタイミングが来たら、以下の2つの選択肢が主流です。
- バランス重視なら継続：AT23の完成度に満足しているなら、迷わずリピート。間違いのない選択です。
- ワイルドさを求めるなら：よりオフロードらしい見た目と性能を求めるなら、後継に近いGRANDTREK AT5へ。少しロードノイズは増えますが、所有感は格段に上がります。
タイヤは車と路面をつなぐ唯一の接点。ダンロップ AT23という信頼できる相棒の状態をしっかり見極めて、最高のSUVライフを送りましょう。
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