ダンロップのオールシーズンマックスAS1の評価は？雪道性能や寿命、欠点を他社比較で徹底解説します！

「雪が降るたびにタイヤ交換の行列に並ぶのはもう限界……」そんな悩みから解放されたくて、私はついにダンロップオールシーズンマックス AS1を導入しました。

実際に履き替えてから1年、都心のゲリラ豪雨や数センチの積雪、真夏の高速道路まで走り倒したリアルな体験をもとに、このタイヤの真実をお伝えします。

実際に履いてわかった！ダンロップオールシーズンマックス AS1のリアルな雪道性能

一番気になるのは「本当に雪道で止まれるのか？」という点ですよね。結論から言うと、シャーベット状の雪や、うっすら積もった圧雪路面なら驚くほど普通に走れます。

初めて雪道を走った際、ブレーキを踏むたびに「滑るかも」と身構えましたが、ダンロップオールシーズンマックス AS1はググッと路面を掴む感覚がありました。坂道発進でも空転することなくスムーズ。

ただし、アイスバーン（凍結路面）は別物です。氷の上ではスタッドレスのような絶対的な安心感はありません。ここは「あくまで全天候型であって、氷専用ではない」と割り切る勇気が必要です。

オールシーズンタイヤは「音がうるさい」というイメージを持たれがちですが、ダンロップオールシーズンマックス AS1はその偏見を打ち砕いてくれました。

時速80kmで高速道路を走っていても、オーディオの音量を上げる必要はありません。むしろ、以前履いていた安価な夏タイヤよりもロードノイズが静かに感じたほどです。独自の「スイッチハイブリッド成分」のおかげか、雨の日のブレーキもしっかり効き、ウェット性能の高さには何度も助けられました。

1万キロ走行した時点でタイヤの溝をチェックしましたが、減り方は一般的な夏タイヤとほぼ変わりません。ダンロップオールシーズンマックス AS1はロングライフ性能を売りにしているだけあり、コスパは非常に高いと感じます。

年に2回の交換工賃（約1万円〜）と、タイヤの保管スペースの悩みから解放されることを考えれば、浮いたお金で少し贅沢なドライブに行けてしまいます。

よく比較されるミシュランのクロスクライメートと迷いましたが、ダンロップオールシーズンマックス AS1を選んだ決め手は「日本設計」という安心感でした。

特に雨の多い日本の梅雨や秋、市街地メインでの使用を考えるなら、ダンロップオールシーズンマックス AS1は非常にバランスの良い選択肢です。

このタイヤは、**「普段は街乗りがメインだけど、年に数回の雪でパニックになりたくない」**という方に最適です。

逆に、毎週スキー場に行く方や、路面が凍結する地域にお住まいの方にはおすすめしません。自分のライフスタイルに照らし合わせて、ダンロップオールシーズンマックス AS1で「交換不要」の快適なカーライフを手に入れてみてください。